La naviera Maersk saldrá del puerto de Guayaquil y operará desde el de Posorja

Cambio de operaciones será a inicios de 2024 y bananeros estiman un costo adicional de $ 130 por contenedor.

La naviera danesa Maersk anunció su salida del Puerto Marítimo de Guayaquil desde inicios del 2024 y su llegada al puerto de aguas profundas de Posorja, algo que tendrá efecto en quienes utilizan los buques y sus rutas para exportar, y que desde ya hacen sus cálculos y buscan soluciones.

La decisión de esta naviera, que es una de las más grandes del mundo, se enfoca en su visión de convertirse en el verdadero integrador de la logística de contenedores que conecta y simplifica la cadena de suministro de sus clientes a través de soluciones globales de extremo a extremo.

“Nos complace informar que los servicios que actualmente llegan a Contecon Guayaquil (que cubre los corredores de Ecuador desde/a Europa), AC2 (que cubren los corredores de Ecuador desde/a Asia) y Guayaquil Feeder (que cubre Intra Américas) comenzarán a llegar a la terminal DPW Posorja a principios de 2024”, indica la comunicación que envió a sus clientes el 22 de noviembre.

La firma señaló, además, que “se está perfeccionando y ajustando un plan de transición detallado y se anunciará a su debido tiempo”. Y sugirió a sus clientes contactarse con sus representantes de ventas locales en caso de que tengan alguna pregunta.

La operación del Puerto de Marítimo Guayaquil está a cargo de Contecon y la terminal de Posorja la maneja DP World.

El sector bananero calcula que el impacto de movilizar la carga de la ciudad de Guayaquil a la parroquia Posorja les representa un costo adicional de $ 130 por contenedor, lo que significa $ 0,12 adicionales por caja exportada, indicó Richard Salazar, director ejecutivo de la Asociación de Comercialización y Exportación de Banano del Ecuador (Acorbanec).

Este sector exportó de enero a octubre 195,5 millones de cajas de banano desde los puertos de Guayaquil, entre ellos el Puerto Marítimo, y no solo con esa naviera. “Vendemos en términos FOB más del 90 % de la exportación de banano y vamos donde el importador contrate la naviera. Si el importador contrata a Maersk y dice que hay que ir a Posorja tenemos que ir nosotros a Posorja... es mayor el costo del transporte, que son alrededor de $ 130 adicionales”, indicó.

Salazar dijo que al momento su sector mantiene negociaciones con la naviera que buscan que la empresa absorba parte del incremento del costo que generará este cambio de puerto. “Vamos a esperar el cierre de las negociaciones, porque se está negociando, hay que ver si a lo mejor la naviera compensa una parte, aún no tenemos definido, pero ese es el impacto que va a tener en la parte logística. Si es que no lo absorbe, ese es el impacto directo a las exportaciones de banano”.

No todo el banano sale desde Guayaquil. El 65 % de la fruta que se exporta se va por los diferentes puertos de esta ciudad (195,5 millones de cajas). Según las últimas cifras del gremio, de enero a octubre salieron 65,7 millones de cajas de banano desde Puerto Bolívar (El Oro) y 39,6 millones de cajas desde Posorja (Guayas).

Maersk es la segunda naviera en movilizar más carga bananera de Ecuador al mundo con 61,3 millones de cajas de enero a octubre pasado.

Según cifras de Acorbanec, MSC es la naviera que moviliza mayor carga bananera ecuatoriana, de enero a octubre sacó del país 69,3 millones de cajas de banano, esto es, el 23 % del total de exportaciones de la fruta, mientras que a través de Maersk se exportó el 20,38 %.

Le siguen Unirreefer en tercer lugar con 44,4 millones de cajas movilizadas (14,76 %), CMA CMG con 13,29 %, Hapag Lloyd (9,16 %), Pormar (4,73 %) de participación, Lasa-Seatrade (4,17 %), Hamburg (3,15 %), Marglobal (2,41 %) y Cosco (1,03 %).

En total Ecuador exportó de enero a octubre pasado 300 millones de cajas de banano a sus diferentes destinos internacionales.

Exportadores negocian con firma que asuma parte del costo de movilizar carga.